Guia técnico Colossus DieselGuía técnica Colossus Diesel

Guia para reparadores

Guía para reparadores

Referência rápida para oficinas de injeção diesel: como achar o código certo da peça, em quais veículos ela vai, o que olhar quando o motor dá sinal de problema e os cuidados que evitam retorno do serviço.

Referencia rápida para talleres de inyección diésel: cómo encontrar el código correcto del repuesto, en qué vehículos va, qué revisar cuando el motor da señales de falla y los cuidados que evitan que el trabajo vuelva al taller.

Como identificar o código da peça

Cómo identificar el código del repuesto

O código gravado na peça é o jeito mais seguro de acertar a reposição. O nome do veículo sozinho não basta: o mesmo motor pode usar bombas e injetores diferentes conforme o ano e a versão.

El código grabado en la pieza es la forma más segura de acertar el repuesto. El nombre del vehículo solo no alcanza: el mismo motor puede usar bombas e inyectores distintos según el año y la versión.

BOMBA

Bomba de alta pressão

Bomba de alta presión

Plaqueta ou gravação no corpo da bomba. Nas bombas Bosch common rail o número costuma começar com 0 445 010 (linha leve) ou 0 445 020 (linha pesada).

Plaqueta o grabado en el cuerpo de la bomba. En las bombas Bosch common rail el número suele empezar con 0 445 010 (línea liviana) o 0 445 020 (línea pesada).

INJETOR · INYECTOR

Injetor common rail

Inyector common rail

Gravado no corpo do injetor, perto do conector. Nos Bosch, em geral 0 445 110 (leve) ou 0 445 120 (pesada). Anote também o código de correção (IMA/QR), que vai ser programado no módulo.

Grabado en el cuerpo del inyector, cerca del conector. En los Bosch, en general 0 445 110 (liviana) o 0 445 120 (pesada). Anotá también el código de corrección (IMA/QR), que se programa en la computadora del motor.

UNIDADE · UNIDAD

Unidade injetora e bomba unitária

Unidad inyectora y bomba unitaria

Comuns em caminhões e ônibus. Nas Bosch, os números costumam começar com 0 414. Outras marcas (Delphi, Denso) têm numeração própria: mande a foto que a gente identifica.

Comunes en camiones y ómnibus. En las Bosch, los números suelen empezar con 0 414. Otras marcas (Delphi, Denso) tienen su propia numeración: mandá la foto y la identificamos.

Dica: limpe a plaqueta antes de fotografar e mande a foto pelo WhatsApp junto com o veículo, o ano e o motor. Isso evita erro de aplicação. Consejo: limpiá la plaqueta antes de sacar la foto y mandala por WhatsApp junto con el vehículo, el año y el motor. Así se evitan errores de aplicación.

Tabela de aplicação

Tabla de aplicación

Digite o código da bomba ou do injetor, o código da peça ou o veículo. A tabela mostra os itens do nosso catálogo online; temos mais de 10.000 itens, então se não estiver aqui, pergunte.

Escribí el código de la bomba o del inyector, el código del repuesto o el vehículo. La tabla muestra los ítems de nuestro catálogo online; tenemos más de 10.000 ítems, así que si no está acá, preguntá.

PeçaRepuesto	Códigos compatíveisCódigos compatibles	AplicaçõesAplicaciones

Diagnóstico por sintoma

Diagnóstico por síntoma

Pontos a verificar antes de condenar uma peça. Muitas vezes a causa está no combustível, no filtro ou na parte elétrica, e trocar o injetor ou a bomba sem achar a origem faz o defeito voltar.

Puntos a revisar antes de condenar una pieza. Muchas veces la causa está en el combustible, en el filtro o en la parte eléctrica, y cambiar el inyector o la bomba sin encontrar el origen hace que la falla vuelva.

Sintoma	O que verificar
Motor não pega ou demora a pegar	Pressão do rail na partida (scanner) Retorno excessivo dos injetores Ar no sistema, filtro entupido, água no combustível Válvula reguladora / dosadora e sensor de pressão do rail
Perda de potência	Códigos de falha e modo de emergência Restrição na alimentação (filtro, mangueiras, bomba de baixa) Injetor com vazão baixa ou desgaste da bomba de alta Admissão de ar e turbo
Fumaça preta	Injetor pingando ou com spray ruim Código de correção (IMA/QR) não programado Filtro de ar, turbo, intercooler e EGR
Fumaça branca	Injetor pingando, principalmente com motor frio Velas aquecedoras Compressão baixa; entrada de líquido de arrefecimento
Batida ou ruído de injeção	Injetor travado, pingando ou com retorno desigual Código de correção errado após troca de injetor Arruela de vedação do injetor reaproveitada ou faltando
Marcha lenta irregular / falhando	Comparar o retorno entre os injetores (teste do copo) Resistência e chicote dos solenoides Balanço dos cilindros no scanner
Consumo alto	Injetor pingando ou com vazamento interno Vazamentos na linha de retorno Filtro de ar, pneus e uso do veículo
Limalha ou partículas no filtro	Sinal de desgaste interno da bomba de alta pressão A contaminação se espalha: avalie rail, tubos e injetores, não só a bomba Procure a causa: água, combustível de má qualidade, filtro fora de especificação

Síntoma	Qué revisar
El motor no arranca o le cuesta arrancar	Presión del rail en el arranque (scanner) Retorno excesivo de los inyectores Aire en el sistema, filtro tapado, agua en el gasoil Válvula reguladora / dosificadora y sensor de presión del rail
El motor pierde fuerza	Códigos de falla y modo de emergencia Restricción en la alimentación (filtro, mangueras, bomba de baja) Inyector con caudal bajo o desgaste de la bomba de alta Admisión de aire y turbo
Humo negro	Inyector goteando o con mala pulverización Código de corrección (IMA/QR) sin programar Filtro de aire, turbo, intercooler y EGR
Humo blanco	Inyector goteando, sobre todo con el motor frío Bujías de precalentamiento Compresión baja; entrada de refrigerante
Golpeteo o ruido de inyección	Inyector trabado, goteando o con retorno desparejo Código de corrección mal cargado después de cambiar el inyector Arandela de sello del inyector reutilizada o faltante
Ralentí inestable / falla	Comparar el retorno entre inyectores (prueba del vaso) Resistencia y cableado de los solenoides Balance de cilindros en el scanner
Gasta más gasoil de lo normal	Inyector goteando o con pérdida interna Pérdidas en la línea de retorno Filtro de aire, cubiertas y uso del vehículo
Limaduras o partículas en el filtro	Señal de desgaste interno de la bomba de alta presión La contaminación se reparte: revisá rail, caños e inyectores, no solo la bomba Buscá la causa: agua, gasoil de mala calidad, filtro fuera de especificación

Esta tabela é uma referência geral. Valores de pressão, retorno, resistência e torque mudam conforme o fabricante e o motor: use sempre o manual técnico e a bancada de teste. Esta tabla es una referencia general. Los valores de presión, retorno, resistencia y torque cambian según el fabricante y el motor: usá siempre el manual técnico y el banco de pruebas.

Testes básicos na oficina

Pruebas básicas en el taller

Retorno dos injetores (teste do copo)

Retorno de los inyectores (prueba del vaso)

Ligue uma mangueira transparente no retorno de cada injetor, com um frasco graduado, e funcione o motor pelo tempo indicado. O importante é comparar: um injetor com retorno bem maior que os outros indica desgaste ou vazamento interno.

Conectá una manguera transparente en el retorno de cada inyector, con un frasco graduado, y hacé funcionar el motor el tiempo indicado. Lo importante es comparar: un inyector con mucho más retorno que los demás indica desgaste o pérdida interna.

Pressão do rail no scanner

Presión del rail en el scanner

Compare a pressão desejada com a real na partida, em marcha lenta e em aceleração. Uma diferença grande aponta para alimentação, bomba, válvula reguladora ou retorno excessivo.

Compará la presión deseada con la real en el arranque, en ralentí y acelerando. Una diferencia grande apunta a la alimentación, la bomba, la válvula reguladora o el retorno excesivo.

Resistência do solenoide

Resistencia del solenoide

Com o conector solto, meça com o multímetro e compare com o valor do fabricante e com os outros injetores. Confira também o chicote e os conectores antes de trocar a peça.

Con el conector suelto, medí con el multímetro y compará con el valor del fabricante y con los otros inyectores. Revisá también el cableado y los conectores antes de cambiar la pieza.

Combustível e filtro

Combustible y filtro

Drene o separador de água e corte o filtro usado para ver se há água, borra ou limalha. É o teste mais barato e o que mais evita retorno de serviço.

Drená el separador de agua y cortá el filtro usado para ver si hay agua, borra o limaduras. Es la prueba más barata y la que más evita que el trabajo vuelva.

Boas práticas de montagem

Buenas prácticas de montaje

Limpeza total

Limpieza total

Common rail não tolera sujeira. Bancada limpa, conexões tampadas assim que forem soltas e nada de ar comprimido sujo nas peças.

El common rail no tolera suciedad. Banco limpio, conexiones tapadas apenas se sueltan y nada de aire comprimido sucio en las piezas.

Vedações novas

Sellos nuevos

Arruelas de vedação, anéis e o-rings são de uso único. Reaproveitar causa vazamento de compressão, ruído e carbonização no assento do injetor.

Arandelas de sello, aros y o-rings son de un solo uso. Reutilizarlos causa pérdida de compresión, ruido y carbonización en el asiento del inyector.

Torque do fabricante

Torque del fabricante

Use torquímetro na fixação do injetor, nos tubos de alta e nas porcas da bomba. Muitos fabricantes pedem tubo de alta novo depois de removido: consulte o manual.

Usá torquímetro en la fijación del inyector, en los caños de alta y en las tuercas de la bomba. Muchos fabricantes piden caño de alta nuevo después de sacarlo: consultá el manual.

Código de correção

Código de corrección

Ao trocar ou recondicionar um injetor, programe o código de correção (IMA/QR) no módulo, no cilindro certo. Sem isso o motor pode bater, fumaçar e perder rendimento.

Al cambiar o reacondicionar un inyector, programá el código de corrección (IMA/QR) en la computadora, en el cilindro correcto. Sin eso el motor puede golpetear, humear y perder rendimiento.

Sangria e primeira partida

Purgado y primer arranque

Escorve a linha de baixa antes de dar partida. Bomba de alta trabalhando a seco por falta de combustível se danifica rápido.

Cebá la línea de baja antes de arrancar. Una bomba de alta que trabaja en seco por falta de combustible se daña rápido.

Achar a causa

Encontrar la causa

Antes de entregar, oriente o cliente sobre combustível de qualidade, troca de filtro no prazo e drenagem do separador de água. É o que faz o reparo durar.

Antes de entregar, orientá al cliente sobre gasoil de calidad, cambio de filtro a tiempo y drenaje del separador de agua. Es lo que hace durar la reparación.

Glossário

Glosario

Common rail: Sistema em que uma bomba mantém o diesel sob alta pressão num tubo comum (rail) e o módulo eletrônico comanda cada injetor.
Bomba de alta pressão: Gera a pressão do rail. Modelos comuns na linha leve: CP1, CP1H e CP3.
CP1H: Bomba Bosch de pistões radiais usada em motores 2.0 a 2.8 de picapes, SUVs e utilitários (Toro, Compass, S10, Ducato e outros).
Rail: Tubo acumulador que distribui o diesel em alta pressão para os injetores. Tem o sensor de pressão e, em alguns sistemas, a válvula reguladora.
Injetor solenoide: Injetor comandado por uma bobina eletromagnética. É o tipo mais comum na linha leve e pesada.
Injetor piezo: Injetor comandado por um cristal piezoelétrico, mais rápido que o solenoide. Exige equipamento próprio para teste.
Bico (ponteira): Parte final do injetor, com os furos que pulverizam o diesel na câmara. Códigos como DLLA e DSLA.
Conjunto de válvula: Peça interna do injetor que controla a abertura da agulha. Desgaste aqui aumenta o retorno.
Unidade injetora (UI): Bomba e injetor numa peça só, acionada pelo comando de válvulas. Usada em caminhões e ônibus.
Bomba unitária (UP): Uma bomba por cilindro, ligada ao injetor por um tubo curto de alta pressão.
Válvula reguladora / dosadora: Controla a pressão do rail ou a quantidade de diesel que entra na bomba de alta, comandada pelo módulo.
Retorno: Diesel que volta do injetor para o tanque. Retorno alto ou desigual indica desgaste interno.
Código de correção (IMA / QR): Código impresso no injetor com a calibração dele. Precisa ser programado no módulo depois da troca.
Kit de reparo: Conjunto de peças de desgaste (vedações, válvulas, componentes internos) para recondicionar bomba ou injetor.
Bancada de teste: Equipamento que mede vazão, retorno e estanqueidade do injetor ou da bomba, comparando com a especificação.
Bomba VE: Bomba rotativa mecânica de motores mais antigos, sem common rail.

Common rail: Sistema en el que una bomba mantiene el gasoil a alta presión en un caño común (rail) y la computadora del motor comanda cada inyector.
Bomba de alta presión: Genera la presión del rail. Modelos comunes en línea liviana: CP1, CP1H y CP3.
CP1H: Bomba Bosch de pistones radiales usada en motores 2.0 a 2.8 de camionetas, SUVs y utilitarios (Toro, Compass, S10, Ducato y otros).
Rail: Caño acumulador que reparte el gasoil a alta presión a los inyectores. Lleva el sensor de presión y, en algunos sistemas, la válvula reguladora.
Inyector solenoide: Inyector comandado por una bobina electromagnética. Es el tipo más común en línea liviana y pesada.
Inyector piezo: Inyector comandado por un cristal piezoeléctrico, más rápido que el solenoide. Necesita equipo propio para probarlo.
Tobera (pico): Parte final del inyector, con los orificios que pulverizan el gasoil en la cámara. Códigos como DLLA y DSLA.
Conjunto de válvula: Pieza interna del inyector que controla la apertura de la aguja. Si se desgasta, aumenta el retorno.
Unidad inyectora (UI): Bomba e inyector en una sola pieza, accionada por el árbol de levas. Se usa en camiones y ómnibus.
Bomba unitaria (UP): Una bomba por cilindro, unida al inyector por un caño corto de alta presión.
Válvula reguladora / dosificadora: Controla la presión del rail o la cantidad de gasoil que entra a la bomba de alta, comandada por la computadora.
Retorno: Gasoil que vuelve del inyector al tanque. Un retorno alto o desparejo indica desgaste interno.
Código de corrección (IMA / QR): Código impreso en el inyector con su calibración. Hay que programarlo en la computadora después del cambio.
Kit de reparación: Conjunto de piezas de desgaste (sellos, válvulas, componentes internos) para reacondicionar bomba o inyector.
Banco de pruebas: Equipo que mide caudal, retorno y estanqueidad del inyector o de la bomba, comparando con la especificación.
Bomba VE: Bomba rotativa mecánica de motores más antiguos, sin common rail.

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Mande a foto da plaqueta ou o código pelo WhatsApp. São mais de 10.000 itens para linha leve, pesada e agrícola.

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